WaiMenWM   发表于 2019-6-10 08:54:46 |栏目:


近日,每年一次的菜鸟环球智慧物流峰会在杭州召开。在这场围绕着千亿菜鸟物流体系的峰会里,圆通主席喻渭蛟、中通董事长赖梅松、申通董事长陈德军、韵达董事长聂腾云、百世董事长周韶宁和菜鸟副总裁史苗峰相聚到了一起,他们泛论着关于中国物盛行业的种种话题,俨然一副指点中国快递江山的味道。

也难怪,阿里巴巴旗下的菜鸟网络现在已经把握中国快递行业的“半壁江山”,在相继入股百世、圆通、中通、申通之后,阿里巴巴好像已经将国内市场份额最高的五家快递公司中的四家“收入囊中”,菜鸟是真的要一统中国快递江湖吗?

菜鸟网络与京东物流、顺丰速运的“三国杀”

曾经作为传统行业的快递公司们可不像如今那么受追捧。但随着电商的遍及、新零售的快速发展,快递行业越来越以其串联各行业上卑鄙“接口”的职能和技能的升级而成为互联网科技公司关注的热门风口。

人们骤然发现供应链环节越来越成为电商与大量财产升级的关键,此中蕴含的凌驾十万亿量级的市场规模逐渐为巨头们所“眼馋”。于是大量的热钱和资源开始不停涌入快递行业,曾经冷静发展的各大快递公司们也开始迈入高速发展的快车道和剧烈的行业竞争。

三通一达、京东物流、顺丰速运、菜鸟网络、百世快递......快递江湖从不缺行业对手间的征战杀伐,留下的是战火四起的硝烟。

快递行业在互联网范畴的关注度劈头于阿里巴巴对菜鸟网络的重视。就像马云对金庸武侠文化所热衷的那样,和武侠小说中的“镖局”十分相似的物盛行业好像成了马云构建阿里贸易帝国的又一大重点办法,他说,“我们在不停投资物流公司,大概是对中国物流业未来最有信心的公司之一,由于只有对未来有信心才敢于投资”。

马云一脱手就是千亿级的布局,菜鸟网络在这样强大的资源力气下得以快速发展起来。但对于菜鸟网络来说,它却从不认可自己是一家“物流公司”。

2013年5月,菜鸟网络正式建立,并从一开始就在阿里巴巴生态链中占据紧张的地位。彼时马云向外界表现,菜鸟网络“永久不会做快递”,以是菜鸟网络与快递公司不是竞争而是合作者的关系,“由于我们没有这个本领,中国有很多快递公司做快递做得比我们好,但中国智能物流骨干网大概会影响所有快递公司今天的贸易模式”。

那么菜鸟网络紧张做什么?现在看来,菜鸟紧张在如下几个方面进行着它的中国智能物流骨感网创建。

起首,依托阿里巴巴旗下以淘宝、天猫为代表的电商平台创建起相生相伴的“菜鸟联盟”,通过对三通一达们的入股,阿里巴巴得以与物流公司共同享受阿里电商生态链的发展红利,淘宝、天猫作为流量池向快递公司们分配订单,快递公司承载阿里电商旗下的海量快递业务。

从这个角度来说,二者是互利共赢的关系。据统计,现在来自淘宝、天猫等阿里系电商的快递订单量已经占据三通一达们总订单量的七成以上,毫无疑问菜鸟通过掌控上游电商消费者,“变相”掌控了快递公司们的“生死生死”。

其次,菜鸟网络专注于通过物流大数据的发掘进行快递行业尺度化整合和衍生服务运营,这是菜鸟网络的焦点本领。通过对物流公司全流程的信息系统整合和尺度化流程构建,菜鸟网络将整个物流财产进行数字化的重构,并把焦点的行业尺度、技能、数据和用户牢牢把持在自己手中。

最后,菜鸟网络通过对各大快递公司的投资入股来实如今资源上掌控物盛行业的话语权,反向推进其对物流公司的数字化、尺度化改造。以比年发展十分敏捷的百世快递为例,现在阿里巴巴已经成为百世物流的最大股东,持股约23.4%,另外菜鸟网络单独还持有其5.6%的股份。

很明显的,菜鸟网络所谓的“永久不会做快递”是个“伪命题”,它简直是没有自己亲身了局做快递,而是“弯道超车”地通过对快递行业技能尺度、数据、用户、企业的把控来“掌控”快递。

于是建立了6年的菜鸟网络也就才只有几千名员工,它不须要像传统快递公司一样雇用十几万名快递员进行根本的物流运输工作,而是将快递行业的上层焦点“命根子”把握在自己的手中。

再来看看传统物流公司中的“王者”顺丰速运。作为一家传统意义上的快递公司,顺丰通过直营的模式占领了中国“高端”快递市场,并在规模上一直稳坐国内快递公司第二名的位置。

作为一家有着26年发展进程的物流企业,顺丰的传奇性在于革新了传统物盛行业的服从体验,“隔天达”、“包机空运”等让它成为国内快递行业当之无愧的革命者。

顺丰与它的创始人王卫一起成为中国物盛行业的“成功范例”。这位“多次拒绝马云求见、敢于和菜鸟网络抗争”的顺丰创始人一直以来都以“神秘”著称,在各大巨头公司常年直面社会公众的行业配景下,王卫作为顺丰背后的谁大家一直“隐蔽”了很多多少年。

一直到2017年底,王卫才第一次公开接受了媒体的采访,针对当时社会上对于“顺丰速率”的广泛赞誉,王卫回应,“第一,用飞机运快件,同时用货运专机来运快件,在国际上是很正常的事,顺丰并没有多快,是对手太慢了,顺丰还须要更快;第二,如今顺丰真正所要面对竞争的绝不是偕行的快递公司或是物流公司,顺丰未来要面对的是科技含量很高的公司。所有传统行业都比不上互联网迭代的速率,未来有一些公司会忽然出来统治这个天下”。

由此我们可以看出顺丰成功的关键。在三通一达、京东物流、顺丰速运、菜鸟网络、百世快递们征战杀伐的快递江湖中,顺丰将自己的物流体系推向了极致,通过速运飞机的情势提拔自己的物流服从和服务体验只是外貌因素,更深条理的是顺丰在传统物流体验上的快速升级与革新。

在个人宁静台快递业务之外,顺丰速运同样在仓储配送、冷运、供应链、重货运输、新零售及金融等板块有自己很深的技能和业务积累,顺丰速运想要打造的是一个富含物流、金融服务、信息服务等在内的一体化物流管理方案。

2017年,顺丰速运迎来了自己的顶峰时候,彼时它正式通过借壳上市的情势进入资源市场,市值一度凌驾三千亿元人民币。而相应的,作为唯一大股东的顺丰创始人王卫的身价也水涨船高,其身价最高曾到达289亿美元,约合近2000亿元人民币,成功凌驾马云成为当时中国的第二大富豪。

在顺丰速运、菜鸟网络不停搅动中国快递行业市场的时间,作为国内第二大电商平台的京东也摩拳擦掌,基于京东独立分化而出的“京东物流”逐渐成长为一个独立物流范畴的“庞然大物”。

与阿里巴巴雷同的是,京东物流的诞生同样依托于自身电贸易务的高速发展。但不同的是,京东选择了一条“顺丰式”的发展门路。

早在2007年开始,京东就开启了“耗资十亿在天下范围内推进自营仓储物流点”的创建。当时马云也针对京东的这波操作说出了闻名的“京东未来会成为悲剧”的论断。

缘故起因很简朴,自营仓储物流的创建工作是一项极“重”的事,不仅要淹灭大量的人力财力,也须要花很长的时间才能构建起规模化的自营物流上风。

但京东正是凭借了这种自营物流的发展策略成功站稳了国内第二大电商平台的宝座,并凭借其多年来创建起的完备的物流根本办法实现了它物流服从的明显提拔、消费者满足水平的大幅进步。

2017年,京东物流子集团正式建立,京东物流开始独立运作。它的策略是:以品牌化运营的方式全面对社会开放,同时团结京东商城共享线上线下渠道资源,将自己那么多年构建起来的自营物流上风完全开释到整个行业中。截至2018年中旬,京东物流已经在天下运营521个大型堆栈,物流根本办法面积约到达1160万平方米。

于是京东物流很快发展成环球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络的综合性物流企业。随着2018年京东物流又逐渐开放了C端业务,它开始强势切入传统快递市场。

固然竞争对手们已经运营多年,顺丰在高端快递范畴一家独大、三通一达们瓜分了中低端快递市场。但京东物流凭借其那么多年积累的根本力气和用户美誉度还是对竞品们造成直接的威胁,从京东物流建立仅仅两年估值就已经超千亿就能看出它的“力气”,未来物流范畴的大战在所难免。

相干数据统计,中国物盛行业市场规模约有十万亿的规模,这么大的一块蛋糕是以菜鸟网络、京东物流、顺丰速运等为代表的物流巨头们不停布局的根本。而随着国家将物流财产上升至国家战略层面,物盛行业必将成为未来很长一段时间内的各财产强力发展引擎,快递江湖也将面对不可制止的战役。

在这场战役里,每家巨头都在选择自己的模式推进整个快递行业的厘革,它们或是搭建根本服务网络,或是推行物流相干全链条的优化,或是发掘基于物流大数据的种种衍生应用和服务,或是在物流体验上进行团体的革新。

在未来,物流成本逐渐低沉、物流服从不停进步、物流智能化水平不停深化将是大势所趋,京东物流、菜鸟网络、顺丰速运们正在深度加入这一过程。

马云在客岁的菜鸟网络环球智慧物流峰会上说,“我们将投入上千亿元,假如一千亿不够,那我们就再投资几千亿,要将中国占GDP 15%的社会化物流成本降到5%以内”。

为什么说菜鸟物流不如京东物流温和丰?

虽说从全行业的角度来说,菜鸟网络、京东物流、顺丰速运三家公司会共同推进中国物盛行业的进步和厘革,但实际来说,三家势须要面对十分剧烈的直接竞争。而在物流体验的实际对比中,我们逐渐发现菜鸟网络在物流巨头们的加速狂奔中好像正逐渐落了下风。

所有物流企业发展的焦点目的是什么?是“提拔物流服从”,从这个维度上来说,现在京东物流温和丰速运早早地走在了前面。菜鸟网络固然把自己的未来畅享的很优美,但终究在现在无法对竞争对手们形成上风。

刘强东在宣布京东物流进军个人快递业务时曾说,“未来国内物流将最多只剩三家,京东温和丰就是此中之二”,此话一出固然争议反复,但也不无原理。

随着物流体验在包括电商等在内的各范畴越来越至关紧张,马云当年“不会将大量成本投入物流运作中,京东每年亏钱来搭建物流体系是非常愚笨”的论述已经随着菜鸟网络的构建而被“打脸”。

在客岁的菜鸟网络物流峰会上,马云表现“菜鸟将全力以赴搭建中国物流网,并将投入上千亿来努力实现”。据马云所说,“在国内做到任何一个地方24小时能够送达,那么把物流的成本要再压缩5%,在环球打造72小时达”。

但菜鸟网络旗下的真实快递体验又是如何?只能说相对于京东物流温和丰来说非常“堪忧”。很明显马云所说的只是菜鸟网络未来的愿景,但随着菜鸟发展了这么些年之后,淘宝、天猫下的实际物流体验不仅难以到达京东们广泛的高效,反而“慢递”征象仍然广泛。

菜鸟网络通过技能上层、数据网络、资源上对快递公司的掌控显然并不能帮助其“踏实地”推进快递公司们的根本办法创建、服务体验的快速升级提拔。这时间京东温和丰颠末那么多年踏实投入的上风就表现了出来:高效、可控的自营物流网络在实现规模化运作之后,其爆发出的力气是菜鸟网络在物流服从上没法比的。

菜鸟网络现在更多的是将大量中小快递公司进行深度绑定团结,这种合作关系很难帮助它们在物流体系的每一个根本环节进行有用的革新和升级,而京东物流温和丰选择的门路固然“老土”,但系统构建完毕之后它们对团体物流服从的提拔效果是明显且惊人的。

更况且随着菜鸟网络在快递范畴的“野心”逐渐开始暴露,它与快递公司们之间的合作关系也正在面对着种种的不确定性。

2019年5月28日,菜鸟网络总裁万霖宣布:“未来3年菜鸟裹裹将和合作同伴每年为凌驾10亿人次提供全新寄件服务,菜鸟驿站共建10万个社区级站点,菜鸟IoT技能和快递行业共同毗连智能物流终端1亿个”。

快递企业正在意识到菜鸟的快速崛起是传统快递行业的“噩梦”。

一方面,与菜鸟深度绑定的快递公司们正在逐渐失去与消费者的直接联系,菜鸟通过对订单和最后一公里驿站的把持牢牢把握了快递行业的用户流量入口,快递企业将沦为只负责“脏活累活”的“苦力”,未来它们将失去其焦点业务升级和附加代价发掘的时机。

另一方面,菜鸟在快递收派件、中转、干线运输各个环节的数据切入正在逐渐让快递公司自己的技能力气丧失“存在感”。例如通过“电子面单”的遍及,快递企业们得以实现自动分拣自动化,快递末了的配送服从得到有用提拔,但这样的焦点技能和尺度竟然完全把握在菜鸟手中,快递公司们毫无话语权可言。

固然每家和菜鸟网络合作的快递公司都有着近十亿量级的订单规模,但焦点的用户、物流数据却完全把握在菜鸟那边,快递企业负担的脚色越来越只是一个“包裹运输”脚色,这让快递公司们正在完全丧失行业内的自动权。

这种威胁也让与菜鸟合作的快递公司们开始意识到阿里巴巴风格下的物流扩张终极只会让快递公司沦为阿里生态中的一环,企业想要独立自主地进行财产升级是险些不大概的。于是快递公司们与菜鸟网络的关系也越来越“貌合神离化”。

固然菜鸟网络相继入股了百世、圆通、中通、申通,但每一家快递公司其实都有自己在物流范畴的“小算盘”,依赖于现在阿里电商生态下巨额的订单量它们尚且还不能“发作”,但随着京东物流的崛起,以拼多多等为代表的新的电商集团强势发展,很难说未来这些快递公司会不会跳转阵营,这也将给菜鸟网络构建起的物流体系蒙上一层阴影。

总的来说,京东物流、顺丰速运由于对自身物流体系的强把控性,正在将“快速提拔物流服从”变为消费者可以直接享受到的实际,而菜鸟网络固然更为上层和巨大,但它“把控齐备”却又不“聚焦根本”的贸易模式正在显现出不可制止的毛病,减缓了其为物盛行业带来直接提拔的步伐。

以是短期来看,菜鸟网络旗下的物流构建还是不如京东物流温和丰速运。至于未来会怎样,这还须要时间的检验。

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